引  言

公路泥石流是指發育于公路沿線并對公路橋涵、路基路面及相應防護結構具有沖擊毀損和淤埋破壞的病害類型，包括橋臺水毀、上部結構毀損、橋涵基礎掏蝕、橋涵淤埋、道路毀損等類型^[1~2]。由滇北、川西、藏東南、西秦嶺山地共同構成的橫斷山區是我國泥石流強烈發育的地帶，制約著境內國道108線、212線、318線、319線及10余條省級干線公路的正常營運；新疆獨山子至喬爾瑪段的北天山是我國西北泥石流集中發育的地區，制約著國道217線的正常運行。不完全統計資料表明，我國公路沿線存在典型的泥石流6000余條，泥石流毀損公路構建筑物，導致中斷交通總時間占公路可通行時間的30~40%，我國公路每年因泥石流造成的直接經濟損失數十億元^[1]。

迄今，國內外學者從泥石流形成機理及試驗觀測^[3~9]、泥石流物理學^[10]、泥石流運動^[11-13]、沉積作用^[14,15]、泥石流兩相流模型^[16,17]和防治技術^[18,19]等方面較全面地構建了泥石流研究體系。然而，從防治公路泥石流病害而言，關鍵是如何在公路建構筑物附近通過建造防治工程有效排泄泥石流體，確保公路結構的安全，進而使公路交通有序進行，現有研究成果及相關部頒規范^[20,21]防治公路泥石流的針對性較差，因此，系統實施公路泥石流研究具有必要性、緊迫性。

20世紀90年代以來，陳洪凱等致力于公路泥石流研究，在公路泥石流形成環境、發育機理、流速及沖擊力計算、泥石流磨蝕作用及治理技術等方面作了大量開創性工作^[1,2][22~43]，初步建立了公路泥石流理論及技術體系，并總結撰寫寫為《公路泥石流防治工程設計指南、施工指南》^[44]，據此實施了60余個防治工程，通過多年的現場觀測，運行效果良好，解決了相應路段的泥石流病害。本文是作者從事公路泥石流研究及工程實踐的簡要總結，為進一步實施相關研究提供指導借鑒。

基金項目：國家自然科學基金(50678182)；高校博士點基金(20060618001)

作者簡介：陳洪凱(1964-): 男,重慶人.教授;博士后,博士生導師.國際著名WSEAS學術團隊成員.從事泥石流與邊坡力學機理及工程控制研究(聯系人.Tel/Fax:+86-23-62652719; E-mail: Bialik@163.net)

1 公路泥石流形成條件

第一、豐富的泥石流物源。由于公路作為線狀構筑物，需要穿越不同的地質、地貌區，公路沿線涉及種類齊全、儲量豐富但分布不均的泥石流物源。如在海拔超過1000m的高寒地區，物源類型主要有寒凍風化物、第四紀冰磧物及冰水沉積物等，根據對新疆天山公路沿線198l~1990年寒凍風化碎屑的統計，海拔3300~3500m之間坡地平均碎屑產出率為0.006~0.008 m³/(m²·a)，在山體坡前地帶則存在大量冰磧物，呈現典型的混雜堆積，僅在北天山哈希勒根地區便有冰磧壟3~6道，緊緊圍繞在現代冰川下方，在K631泥石流溝內發育5道古冰磧壟并呈5級物源臺地，最厚的T₅臺地厚可及100m；在海拔1800~2000m之間的河谷兩岸冰水階地發育，一般3~5級，每級階地厚20~30m^[35]。

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